3 хитрые схемы покупки иномарки в СССР
Эксперт Канунников рассказал, откуда у советских граждан появлялись иномарки
Автомобиль не как у всех
Миллионы советских людей об иномарках даже не думали. Они мечтали о любом автомобиле. Кто-то терпеливо ждал очереди, чтобы купить новый, иные приобретали подержанную машину, которая в условиях дефицита стоила, порой, дороже новой. По официальной статистике лишь 4% парка личных автомобилей в СССР составляли иномарки. Да и это кажется преувеличением. Вероятно, в статистику входили и автомобили, осевшие в Союзе во время и сразу после Великой Отечественной войны, к концу 1960-х годов – уже, как правило, сильно изношенные.
| Ресурсный тест моторных масел 15 тыс. км пробега — не предел. Выяснили, какое масло выдерживает такие интервалы ТЕСТ МАСЕЛ |
Но многие и не хотели владеть импортным автомобилем. Даже на отечественные машины запчасти доставали с трудом, старались завести и поддерживать знакомства с квалифицированным «своим» мастером, способным квалифицированно и добросовестно отремонтировать машину. А иномарка многим казалась почти космическим кораблем. Где и как ее обслуживать и чинить?
Особо престижными в Союзе были автомобили Mercedes-Benz.
РекомендуемСамые быстрые машины СССР — топ-10
Тем не менее, были и те, кто вопреки всем проблемам, хотел приобрести импортную машину. Запретный плод был ведь не только сладок, но и очень престижен, позволял выделиться в автомобильном, да и в ином обществе. Не говоря о том, что особо престижные американские модели, да и многие европейские, подкупали стилистикой, динамикой, комфортом. Для того чтобы стать владельцем иномарки в Союзе существовали три основных способа.
1. Автомобили для знаменитостей
Как известно, первым гражданином СССР, который купил за границей и привез в СССР иномарку, был великий поэт Владимир Маяковский. В 1928 году на гонорар от сценария, написанного для французских кинематографистов, поэт купил новенький Renault и не без труда, но легализовал его в Союзе.
Ford Mustang первого поколения балетмейстера Шамиля Ягудина.
Этот способ стать владельцем импортной машины существовал и позже. Граждане СССР, заработавшие за рубежом достаточное количество валюты, могли купить там автомобиль. Но для ввоза и постановки его на учет нужно было разрешение. Правда, поскольку достаточную сумму могли заработать лишь известные и уважаемые люди (писатели, журналисты, артисты), они это разрешение получали.
Mercedes-Benz семейства W116 Владимира Высоцкого.
Помогали еще, конечно, и хорошие отношения c чиновниками, принимающими решения. Марина Влади писала в своей книге, что свой первый Mercedes-Benz Владимир Высоцкий ввез в Союз, дав пару концертов для таможенников.
Оперная певица Галина Вишневская описывала путешествие от Великобритании до СССР на купленном ее мужем (прославленным музыкантов Мстиславом Ростроповичем) Land Rover. К слову, в Москве у семьи были уже Mercedes-Benz и Volkswagen.
Land Rover, принадлежащий гражданину СССР. Середина 1970-х годов.
У так называемого независимого журналиста Виктора Луи, сотрудничавшего с несколькими западными изданиями и выполняющего конфиденциальные поручения советских спецслужб, было несколько иномарок. Среди них – уникальный Bentley 1938 года и Porsche 911.
Porsche 911, владение которым приписывают так называемому «независимому журналисту» Виктору Луи.
Московские любители редких автомобилей хорошо знали Dodge Charger журналиста Мэлора Стуруа.
Dodge Charger журналиста-международника Мэлора Стуруа.
Но количество ввезенных таким способом в Союз иномарок был, конечно, ничтожно. По статистике доставлялось несколько десятков машин в год. Причем, лишь треть из них были новыми, остальные – из вторых рук.
2. Знакомства с иностранцами
Иностранные граждане – дипломаты, бизнесмены, журналисты, долго работавшие в СССР, покидая нашу страну обычно не заморачивались с вывозом машины, а продавали ее. Иногда – своим коллегам, иной раз – через УПДК (Управление делами дипломатического корпуса). Иностранцы после оценки получали рубли, а последующей реализацией занималась уже советская структура.
Западногерманский Ford Taunus 17M начала 1960-х годов в заботливых руках был в хорошем состоянии и в конце 1990-х годов.
РекомендуемЖертва перестройки — почему эта Волга была обречена
Но вокруг этого прибыльного дела возник, естественно, теневой бизнес. Близкие к УПДК граждане договаривались с иностранцами напрямую, хотя такие сделки были незаконны. Продавец получал деньги из рук в руки, а покупатель, используя, конечно, связи в ГАИ, оформлял машину на документы уже легализованного в Союзе, но полностью изношенного или аварийного автомобиля, и после этого продавал ее гражданам СССР. Это, конечно, уже был криминал.
Машины, официально прошедшие оценку и легализацию в УПДК, продавали гражданам официально. Но только с разрешения Главного управления торговли Мосгорисполкома. К слову, когда в 1980-е годы в Москве начались аресты торговых чиновников, импортные автомобили в уголовных делах тоже упоминались.
Один из самых экзотических автомобилей, осевших в СССР, – австралийский Holden EG.
Конечно, лучшие машины до магазина не доезжали. Их покупали граждане, близкие к чиновникам. Часто известные актеры или писатели, иной раз – деятели теневой экономики: люди известные лишь в узких кругах, но способные купить дорогую машину и «отблагодарить» определенной суммой тех, кто дал разрешение.
РекомендуемКак я проходил техосмотр в Советском Союзе — маразмы и перегибы
Остальные машины отправляли в 11-ю секцию магазина в Южном порту – так называемую «обезличку». Туда сдавали свои и отечественные автомобили те, кто не хотел самостоятельно искать покупателя. Иномарки и там продавали по разрешениям. Его получали официально – граждане, занимающие некие значительные должности или, опять же, за взятки – те, кто был близок к Управлению торговли.
Машины, не купленные в течение определенного времени (обычно сильно изношенные или аварийные), приобрести мог уже любой гражданин. Но такие невостребованные экземпляры иногда стояли в 11-й секции месяцами.
Maserati Sebring на стоянке возле московского магазина в Южном порту.
| Лучшие посты в нашем Телеграм-канале: | ||
| Новые госпошлины с 1 сентября 2025 года | МВД РФ против ужесточения правил допуска к вождению лиц старше 60 лет | Что там ещё придумали китайцы? Изучаем гаджеты для автомобилей |
3. Прибавочная стоимость автомобиля
Третий способ покупки иномарки – у законно владеющего ей гражданина СССР. Формально это было просто и безопасно. Но и тут проблем хватало.
РекомендуемХрущевский кроссовер — интересные факты про Москвич-410
«Обезличенные» машины в 11-й секции, как ни странно, стоили относительно недорого. Ведь цену рассчитывали на основе официального прейскуранта, исходя из стоимости отечественных автомобилей близкого класса. То есть, формально Mercedes-Benz не мог стоить дороже Волги. Пара моих приятелей купили по разрешению Ford Consul и SAAB 99 по цене около 5000 рублей – дешевле новой «копейки». Правда, обе машины имели неисправности.
Старенький уже Chevrolet Impala возле 11-й секции магазина в Южном порту.
Но на стихийном (черном) рынке цены были совсем иные. За американские машины и Мерседесы обеспеченные граждане выкладывали 20, а то и 30 тысяч рублей – три цены новой Волги ГАЗ-24. Машины классом ниже были, конечно, дешевле, но гораздо дороже официальной цены. То есть, перепродажа иномарок была делом очень выгодным.
РекомендуемНа этих заправках была неважна сторона, а пистолеты нужно было тянуть с потолка
Советские умельцы успешно чинили не слишком сильно изношенные импортные автомобили. Мотор Форда моего приятеля реанимировали с помощью доработанных деталей двигателя ГАЗ-51. На аварийный SAAB новое крыло изготовили вручную, а стекло фары сделали из фары Москвича-412.
Через пару лет иномарку в СССР можно было перепродать с приличным «наваром». Конечно, чтобы владеть иномаркой, надо было очень любить автомобили и хотеть выделятся в не очень ярком и не слишком разнообразном советском автомобильном мире. Но ведь и то, и другое вполне естественно.
- Какими были ВАЗы, Таврии, Оды, Москвичи, Чайки, Волги до постановки на конвейер – эксперт Канунников показал 12 прототипов популярных советских машин, которые оказались мало похожи на серийные модели.
- «За рулем» можно читать в Одноклассниках