LSPI — рассказываем о новом явлении в современных моторах, которое может убить агрегат

0 8

LSPI - рассказываем о новом явлении в современных моторах, которое может убить агрегат

фото: tarantas.news

Эксперты объяснили, в чем разница между детонацией и ранним зажиганием

Для двигателей внутреннего сгорания характерно как минимум два отрицательных явления: древняя детонация и новомодное LSPI. Их путают так часто, что порой даже считают синонимами. Но это далеко не так. Эксперты журнала «За рулем» объяснили, какая разница между этими процессами.

LSPI — это аббревиатура от английского выражения «Low Speed Pre-Ignition», что переводится как «низкоскоростное предварительное зажигание». Это эффект самовоспламенения топливной смеси в процессе её сжатия при малых оборотах и нагрузках.

Что общего у LSPI и детонации

Оба явления объединяет одно неприятное обстоятельство — разрушительные последствия их возникновения. К ним относятся выломанные перегородки между кольцами, треснувшие поршни, сломанные кольца и деформация стенок цилиндра. В перспективе это может привести к капитальному ремонту двигателя.

Оба явления проявляются схожим образом. Общая характерная черта — появление заметных постукиваний в моторе, сопровождаемое снижением мощности и повышением температуры двигателя. На этом сходства LSPI и детонации заканчиваются. А вот различий между ними все же больше.

Чем отличаются LSPI и детонация

Основное отличие детонации от LSPI заключается в моменте и причине возникновения. Детонация случается тогда, когда навстречу фронту пламени, порожденному искрой, идет встречная волна давления из щелей надпоршневого зазора, скорость которой почти на порядок выше скорости звука. Другими словами, неприятности начинаются чуть позже штатного момента зажигания.

А вот явление LSPI имеет существенное отличие: оно возникает до штатного искрового разряда.

Порция топлива, поданная форсункой, долетает до стенки цилиндра так быстро, что не успевает полностью испариться. Капли топлива, оказавшись между стенкой цилиндра и кромкой поршня, сталкиваются с раскаленными частицами масла или нагара, что иногда приводит к взрывообразному воспламенению смеси топлива с моторным маслом.

Это еще не все. Детонация всегда провоцируется какими-то отклонениями от штатного режима работы. Например, использование низкооктанового бензина, перегрев мотора или неправильные регулировки. В то время как LSPI может возникать на полностью исправном моторе при безобидных условиях: небольшие нагрузки и нормальное топливо.

Наконец, отметим, что детонация может возникнуть практически на любых двигателях, тогда как LSPI наблюдается только на двигателях с непосредственным впрыском топлива. Исторически детонация была известна на протяжении всего времени существования двигателей внутреннего сгорания, тогда как LSPI на двигателях прежних конструкций не возникало.

Как лечатся LSPI и детонация

С детонацией все относительно просто: достаточно правильно отрегулировать двигатель и заправляться качественным бензином. Однако с LSPI долгое время не было понятно, как бороться.

Решение проблемы пришло с появлением масел новой категории эксплуатации — сначала это были API SN PLUS, а затем появились API SP. Эти масла практически не оставляют зольных отложений на поршнях, тарелках клапанов и поверхностях камеры сгорания в головке блока цилиндров, что предотвращает нежелательные вспышки и значительно снижает риск возникновения LSPI.

Помогают ли моющие бензины

До недавнего времени нефтяные компании активно проводили презентации, на которых призывали отказаться от использования бензина АИ-95 в пользу АИ-98 с повышенной моющей способностью. Они утверждали, что в противном случае двигателю грозят детонация и необходимость капитального ремонта. Эксперты считают это заблуждением. Моющие бензины не оказывают никакого влияния на детонацию. Другое дело — повышенное октановое число, но и здесь есть нюансы. Если производитель рекомендует использовать АИ-95, то нет смысла просто так переходить на более дорогое топливо.

Требования использовать определенные масла для борьбы с LSPI обоснованы, но призывы переходить на АИ-98 с повышенной моющей способностью — это чисто маркетинговый ход. Логика проста: раз бензин дороже, значит, он лучше. Однако подавляющему большинству моторов АИ-98 нужен разве что в очень жаркую погоду, и его моющие свойства в этом случае не имеют никакого значения.

Источник

Leave A Reply

Your email address will not be published.