Выгуливаем в Подмосковье Volvo S60 и универсал V60 Cross Country
Третье поколение легковых «шестидесяток» на всякий случай вписано в российское одобрение типа транспортного средства полным составом, но продаваться будет в усечённом. Мы знакомимся с S60 и приподнятым универсалом V60 Cross Country, а стандартный «сарай» V60 к нам не везут. Как и кроссовер XC60, и девяностое семейство, автомобили D-класса переехали на модульную платформу SPA (Scalable Product Architecture). Отсюда своеобразные двухрычажки спереди и поперечная композитная рессора сзади. Дань времени — принципиальное отсутствие дизелей.
Безальтернативно полноприводный универсал T5 (250 сил) в единственной версии Plus за 3 069 000 рублей оснащён скромнее седана S60 T5 AWD (249 л.с.) в комплектации Inscription (2 724 000). Если их уравнять опциями, V60 Cross Country примерно на 260 тысяч дороже.
Седан выпускается на новеньком заводе в Штатах и выглядит уменьшенной копией S90. Универсал донельзя похож на V90 Cross Country, с которым они делят домашний конвейер в Гётеборге. На мой вкус, благодаря своей компактности «шестидесятки» смотрятся даже симпатичнее, а путаница между старшими моделями и младшими всегда на руку владельцам последних. Салон тоже отмасштабирован, а после XC60 вызывает дежавю. Это неплохо: шведские интерьеры одни из самых добротных в классе и, пожалуй, самые уютные.
Интерьер седана в исполнении R-Design неповторим для универсала. Там не бывает руля с раздвоенной нижней спицей и спортивных кресел. В остальном салоны одинаковы. Для пущего уюта есть смысл выбрать светлую отделку с деревянным декором вместо металлического.
Но мультимедийные компоненты теряют актуальность: недостаточно контрастная панель с нарисованными приборами и девятидюймовый планшет Sensus Connect уже не вызывают прежнего вау-эффекта. Управление климат-контролем, обогревами сидений и руля при помощи тачскрина больше раздражает. Зато нравятся стеклоочистители со встроенными в щётки подогреваемыми форсунками. Жидкость подаётся при взмахе вверх ради эффективной очистки при минимальном расходе.
Сейчас панель диагональю 12,3 дюйма положена всем седанам. Позже базовый Momentum превратит её в опцию. Базовой станет восьмидюймовая, как в простейшем V60 Cross Country.
Мультимедийный комбайн Sensus — стандартное оснащение, но поддержку интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto можно получить только в пакете «Бизнес» вместе с навигацией за 69 600 рублей. Доплата за камеру заднего вида — 32 700, а за круговой обзор — 65 500 руб.
Ощущения простора в салоне не возникает. Хотя и рослый (187 см) человек садится сзади «сам за собой», не чувствуя стеснения в коленях. Достаточен зазор между головой и потолком, однако при максимально опущенных вниз передних креслах ноги под ними помещаются с трудом. Третьему пассажиру дивана мешает массивный тоннель на полу. Вдвоём можно оценить широкий центральный подлокотник, но подводит дверной, с которого соскальзывает локоть. Несмотря на иную линию крыши, универсал не создаёт чувства большей свободы.
Плотные ковши версии R-Design с развитыми боковинами хорошо держат в поворотах. Стандартные сиденья тоже далеко не аморфны и лучше подходят корпулентным водителям. Сзади не тесно, геометрия посадки приемлема, но подушка всё же низковата.
Ладный профиль. По сравнению с предшественником седан на 16 мм уже, на 53 мм ниже и 126 мм длиннее. Причём 96 мм прибавки приходится на базу (2872), по размеру которой Volvo превосходит немецких конкурентов.
Передний привод и 190 л.с. — «база» для седана. И, пожалуй, оптимум: S60 Т4 мягко, но без задержки стартует и активно разгоняется. «Автомат» Aisin работает быстро и деликатно. Тягой удобно управлять благодаря отзывчивому акселератору. Нравится! Но Т5 мощностью 249 сил — ещё лучше, потому что шустрее. И он всепогоднее: зимой с полным приводом проще и веселее. Универсал на 39 кг тяжелее седана Т5 и номинально проигрывает полсекунды при разгоне до 100 км/ч. Но субъективно этого не ощущается.
По сравнению с исходным универсалом дорожный просвет Cross Country увеличен на 68 мм до 210. Из них 55 мм приходится на подвеску, а 13 — на шины большего размера. Базовыми для универсала считаются шины 215/55 R18, как на фото.
Управляемость отличается незначительно. На Cross Country ехать интересно: пятидверка уверенно встаёт на дугу, а под сброс газа аккуратно докручивается внутрь. При более резкой попытке сменить траекторию плужит наружу виража под стрёкот неотключаемой системы стабилизации. При этом ремень безопасности неожиданно использует удушающий приём, резко притягивая к креслу.
Механический селектор «автомата» старомоден, но приятнее новомодных джойстиков. Клавиши на левой спице руля заведуют опционной системой Pilot Assist, которая комбинирует адаптивный круиз-контроль с функцией удержания полосы.
Длинный руль, совершающий без четверти три оборота от упора до упора, — на любителя. Он лёгок, почти невесом и едва заметно сопротивляется при отклонении от формального нулевого положения. Как ни странно, этого вполне достаточно для понимания, на какой угол повёрнуты колёса. Тормоза внятны и эффективны.
Даже с поджатой подвеской, положенной версии R-Design (для исполнения Inscription это опция), седан ненамного веселее в поворотах, чем кросс-универсал на пухлых шинах. Разве что тот сильнее кренится. Обе машины достаточно драйверские. Но кто ты, Volvo-driver?
Внешние зеркала невелики, но покрывают достаточный сектор. Левая щётка останавливается всего за пару сантиметров до неширокой стойки. Внутреннее зеркало с автозатемнением — «в базе», электрохроматика внешних стоит 14 200 рублей.
Седан ведёт себя схожим образом, но благодаря низкому центру масс всё делает быстрее. Крены меньше, время реакции короче — азарта, соответственно, больше. Разные подвески (шасси версии R-Design чуть больше зажато) создают на удивление небольшой разброс ощущений. Более спортивно настроенный комплект не даёт седану ощутимого преимущества в управляемости, как и существенного ухудшения плавности хода. Общий настрой в любом случае весьма спортивен. Volvo по-немецки внимателен к короткой волне и чувствителен к острым неровностям.
У российских седанов с докаткой под жёстким настилом объём багажника уменьшен с заявленных для Европы 442 л до 392. Проём невелик, но геометрия правильна. Петли прикрыты обшивкой. Электропривод крышки для седана недоступен…
…в универсале он включён в доппакет вместе со взмаховым датчиком, удобным органайзером на полу, розеткой, задними подголовниками с электроприводом складывания и разделительной сеткой. Натяжная шторка двигается по направляющим.
На комфорт сильнее влияет размер шин. Continental PremiumContact 6, установленный на опционные колёса диаметром 19 дюймов, передаёт в салон больше дефектов мелкого калибра, чем на таких же 18-дюймовых. А мягче всех идёт V60 Cross Country, обутый в Michelin Primacy 4 215/55 R18. Мелкие неровности заметно разглаживаются, качественно демпфируются средние и крупные дефекты.
В России деактивировано автоматическое торможение при долгом отсутствии реакции со стороны водителя. В Европе Volvo самостоятельно включает аварийку, замедляется и паркуется. Шведы сомневаются, что на наших дорогах это безопасно.
Четырёхзонный климат-контроль доступен в пакете за 184 700 рублей. Розетку 230 В можно купить отдельно за 7600. Вместо базовой аудиосистемы ставят либо неплохой Harman Kardon (14 динамиков, 600 Вт) за 72 700 рублей либо киловаттный Bowers & Wilkins с 15 динамиками за 218 300.
На бездорожье серьёзные бугры проходят в салон в изрядно обработанном виде. И энергоёмкость приличная: при злонамеренно неаккуратной езде по ухабистой дорожке подвеску не пробивает. Придраться можно только к тычкам от поперечных неровностей на асфальте да к подробной трансляции микропрофиля. Шумоизоляция не идеальна: на разгоне хорошо прослушивается мотор, на скорости — путающийся в зеркалах ветер. Универсал на более узком Мишлене чуть тише, а в седанах почти всегда в салоне присутствует Conti-гул, меняющий тональность в зависимости от фактуры покрытия…
За пределами асфальта Cross Country ограничен в первую очередь геометрией. Имитация блокировок эффективна. Ассистент спуска автоматически активируется в режиме Off-road. Кузов жёсткий: с вывешенным колесом багажник и двери закрываются без проблем.
Брелок в тон отделке салона обойдётся в 4900 рублей. Бесключевой доступ пока входит в базовое оснащение седанов, а в универсале это часть пакета за 85 200. Запонка стартера только умиляет, а переключение режимов барабанчиком, который нужно ещё и нажимать, раздражает.
К десятому году жизни «шестидесятка» прошлого поколения превратилась в аутсайдера и без того не шибко массового сегмента. В 2018-м продано 328 машин: в основном — версии Cross Country, включая седан. Новому S60 дают шанс реабилитироваться приятная внешность, уютный салон, достойные ездовые качества и конкурентоспособная цена. Он чуть дешевле 150-сильного C-класса и BMW 320i мощностью 184 л.с.
Заводская гарантия составляет три года или 100 000 км. Продлённая пока на перезапуске, условия станут известны позже. Межсервисный пробег — 20 тысяч километров.
Audi A4 доступнее что с передним приводом и 190 силами относительно Volvo T4, что с полным и 249 «лошадьми» при сравнении с S60 T5 AWD за 2,77 млн рублей. Практичный V60 Cross Country за те же три в «базе» вряд ли взорвёт рынок, но кажется мне более логичной покупкой, чем седан. Несмотря на приподнятый кузов, он не уступает трёхобъёмнику на ходу. А в нише универсалов повышенной проходимости вполне способен стать лидером.
Паспортные данные
| Volvo | S60 T4 | S60 T5 | V60 Cross Country T5 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | универсал |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4761 | 4761 | 4784 |
| Ширина, мм | 1850 | 1850 | 1850 |
| Высота, мм | 1431 | 1431 | 1499 |
| Колёсная база, мм | 2872 | 2872 | 2875 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1600/1600 | 1600/1600 | 1649/1633 |
| Снаряжённая масса, кг | 1694 | 1776 | 1815 |
| Полная масса, кг | 2190 | 2190 | 2320 |
| Объём багажника, л | 442 | 442 | 529–1441 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1969 | 1969 | 1969 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 190/5000 | 249/5500 | 250/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 300/1400–4000 | 350/1500–4500 | 350/1800–4800 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | передний | полный | полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, рессорная, многорычажная | независимая, рессорная, многорычажная | независимая, рессорная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/45 R18 | 235/45 R18 | 215/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 142 | 142 | 210 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 220 | 240 | 230 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,1 | 6,4 | 6,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 9,5 | 9,4 | 9,8 |
| — загородный цикл | 5,8 | 6,1 | 6,4 |
| — смешанный цикл | 7,2 | 7,3 | 7,6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Техника Александр Тычинин, Кирилл Бревдо
Как и фольксвагеновская матрица MQB, модульная платформа Volvo SPA (Scalable Product Architecture) подразумевает фиксированное расстояние от передней оси до педального узла. Все остальные размеры могут изменяться по необходимости, включая и высоту передка. Колёсная база V60 Cross Country на три миллиметра длиннее (2875 мм), чем у седана и простого универсала за счёт иной геометрии подвески.
Алюминиевые подвески собраны на стальных подрамниках. К плюсам унификации со старшими моделями отнесём переднюю двухрычажку. Она дороже Макферсона, но повышает стабильность пятна контакта шин и сокращает эффект силового подруливания. В задней многорычажке по компоновочным соображениям использована поперечная композитная рессора, которая к тому же ещё и легче традиционных пружин. Можно назвать это возвратом к старым идеям на новом уровне: например, на Volvo 960 и некоторых других моделях марки аналогичная рессора применялась ещё в начале 1990-х.
Кузов S60 и V60 — комбинация сталей разного типа и прочности и небольшого количества алюминиевых сплавов, из которых сделаны усилитель переднего бампера, деформационные зоны лонжеронов и опоры передних стоек со связывающей их поперечиной. «Клетка» салона почти целиком состоит из боросодержащих сталей горячей штамповки: на них приходится 33% массы кузова.
Алюминиевые бензиновые турбочетвёрки относятся к модульному семейству Drive-E и построены на прочном блоке, унифицированном с попавшими в немилость дизелями. Вот где потенциал для тюнинга! Версии T4 (300 Н•м) и Т5 (350 Н•м) с непосредственным впрыском, парой фазовращателей, балансирными валами, регулируемым масляным насосом и электрическим водяным отличаются только турбонагнетателями и программой управления. В паре со всеми двигателями работает восьмиступенчатый «автомат» Aisin AW TG-81SC. У полноприводных модификаций отбор мощности на заднюю ось осуществляется муфтой Haldex пятого поколения.
История
Стильный Volvo S60 первого поколения, нарисованный венгром Гезой Лоцзи, вышел на рынок в 2000 году в качестве конкурента седанам Audi A4 (B5), BMW третьей серии (E46) и Мерседеса С-класса (W203). Популярная в России «шестидесятка» базировалась на переднеприводной платформе Р2 дофордовской эпохи с поперечным расположением силового агрегата, также лежащей в основе моделей S80, V70 и XC90.
Седаны S60 комплектовались бензиновыми атмосферными и наддувными моторами объёмом от 2,0 до 2,5 л (140–260 л.с.), дизелями (126–185 сил), а также двигателями на биоэтаноле. Отдельного упоминания стоит «заряженная» версия S60 R 2004 года с 300-сильным турбомотором 2.5.
У «шестидесятки» того времени не было утилитарной версии. Универсалы были либо классом ниже (V40), либо выше (V70). Но и в одиночку седан продержался на конвейере целое десятилетие, пережив за это время два рестайлинга. Первый раз машина обновилась в 2004 году, когда инженеры устранили ряд врождённых проблем, связанных главным образом с электрооборудованием двигателя. Минимальный фейслифтинг 2007 года ограничился лёгкой косметикой. За десять лет было выпущено 611 227 седанов первого поколения.
Неоднозначная «эрка» оснащалась полным приводом и электронноуправляемыми амортизаторами. Поначалу можно было выбрать шестискоростную «механику» или пятидиапазонный «автомат». Позже — две шестиступенчатые коробки.
В марте 2010 года на Женевском салоне был представлен «второй» S60 на фордовской тележке EUCD. Глядя на него, сложно поверить, что автор дизайна Орьян Штернер сделал хорошую карьеру в Volvo и даже был главным экстерьерщиком красивейшего S90. В России соплатформенный «четвёртому» Mondeo седан продавался с бензиновыми турбомоторами 1.6 (150 л.с. и 180), 2.0 (180 и 203), 2.5 (249 сил), рядной наддувной «шестёркой» 3.0 (304), а также с дизелем 2.4 (215 сил). Наименее мощная версия оснащалась «механикой» либо «роботом», все прочие модификации подразумевали «автомат», а трёхлитровой версии Т6 и дизелю полагался полный привод.
Этот S60 стал немного крупнее. Спустя полгода после дебюта седана появился универсал V60 на тех же агрегатах. В России он не был официально представлен за исключением дизель-электрического подключаемого гибрида V60 Plug-in Hybrid, который безуспешно продавался в 2014-2015 годах.
Попытку облагородить облик предприняли в 2013 году, придав передней части более традиционный вид. Тогда же появилась и версия S60 L с увеличенной колёсной базой для китайского рынка. Вместе с тем шведы начали переходить на новое семейство модульных силовых агрегатов Drive-E: появились переднеприводные модификации с модульными двухлитровыми бензиновыми «четвёрками» Т4 (190 л.с.) и Т5 (245). На наш рынок поступали и версии со старым пятицилиндровым мотором 2.5 (249 сил) в сочетании с полным приводом. Продажи дизельных машин были свёрнуты, а в 2015-м модельный ряд дополнился модификациями с бензиновыми турбомоторами 1.5 мощностью 150 л.с.
Радикальная смена имиджа потребовала не только новых фар и бамперов, но и оригинального капота. В салоне поселилась более продвинутая мультимедийка Sensus Connected Touch и дисплей на месте приборного щитка. В Китае начали выпускать удлинённую версию S60 L.
Универсалы и необычные седаны Cross Country комплектовались пятицилиндровым бензиновым турбомотором 2.5 (249 сил) и полноприводной трансмиссией с шестиступенчатым «автоматом».
Тогда же стартовало производство приподнятых S60 и V60 в исполнении Cross Country. Они отличались от стандартных модификаций увеличенным на 65 мм дорожным просветом (до 201 мм), пластиковым обвесом и дизайном колёс. «Сараи» повышенной проходимости (56 730 штук за четыре года) расходились на порядок лучше странных трёхобъёмников (4079). Вообще, без помощи универсала S60 не перекрыл бы достижение предшественника. А так было выпущено чуть более 500 тысяч седанов и 377 210 универсалов V60.
За кадром
В ходе подмосковного пресс-тура посетил сыроварню Олега Сироты в деревне Дубровское под Истрой. Аппетитная надпись прекрасно видна с Новорижского шоссе. Несмотря на название — «Русский пармезан», как раз титульного пармезана в фирменном магазинчике и не оказалось: говорят, не поспел ещё. Зато на стоянке обнаружился любопытный автопоезд из Мерседеса GL с вездеходом Шерп на прицепе. При сыроварне живёт до невозможности ласковый котик.